“修车10年，今年终于回县城开一家自己的店”，“夫妻两人在县城开汽修店，一年下来只能维持生活”，“在这里修车，基本上一看到车牌，就知道车主是谁”……

  相比于一二线城市，对于县城汽修业态，行业存在很多固有印象：成本较低、夫妻店多、消费不高、熟人经济……

  在这些标签之外，汽车服务世界和几家县城汽修门店老板做沟通，明白他们的生意情况及县城的汽修现状。

  这其中，存在两种很典型的群体，一是在一二线城市修车多年，有一定积蓄后选择回县城开店；二是在县城深耕多年，甚至超过二十年，很熟悉当地的情况。

  无论哪种类型，县城汽修业态在具备自身特点的同时，也在遭受宏观因素的影响。

  如今，下沉市场已成为新的经济业态，以下沉市场为核心驱动力的企业当中，拼多多2024年GMV有望达到5.5万亿，而茶饮赛道的蜜雪冰城将在近期上市。

  在汽车后市场，诸如途虎养车已经启动“万镇万店”计划，瞄准的就是中西部下沉市场，特别是县城和乡镇，以此延续连锁扩张的步伐。

  A十几岁离开中学之后，就去修理厂学车，十年如一日，不仅学到了技术，也积累了一点资金。

  去年年底，A选择回老家开店，他的老家在山东汶上县，位于济宁市最北部，总面积889平方公里，总人口不到100万。

  据他介绍，房子刚租下来的时候，顶上的石膏板不断往下掉，地上一片狼藉，“创业不易，预算有限，大部分事情只能亲力亲为。”

  门店墙上比较乱，有很多乱七八糟的东西，A拆了一天才拆下来，包括水电这么多东西，也都需要亲自动手，“看似麻烦，实则一点也不简单。”

  目前门店的生意刚刚起步，还需要一些时间积累，A表示，既然已经选择这条路，只能继续走下去。

  B的情况类似，带着一身技术和攒下的积蓄，本来想回老家县城开店，但是现实给了当头一棒：“装修租金就占了一半的积蓄，更大的挑战是，县城汽修店已经遍地开花，竞争太激烈。”

  根据观察，当地老店凭借多年口碑和稳定客源，牢牢占据市场，一些新店，则是利用低价策略和促销活动吸引车主眼光。

  在这种情况下，B显得很迷茫：到底是选择打工还是当老板，选择大城市还是小县城，这估计也是很多汽修人共同面临的难题，在他看来，现在只能勉励自己继续学习，以待观察。

  夫妻店是很典型的县城汽修业态，在一般人看来，夫妻店成本低，经营时间灵活，生命力非常顽强。

  位于安徽蒙城县的夫妻店比较有代表性，门店只有2个工位，外面有个空场地，也能停几台车，做一些简单的业务。

  老板C表示，有时候一天做1个工位，有时候2个工位是满的，每天只要不闲着就行，“不求暴富，只求稳赢，踏踏实实做事，稳稳当当挣钱，只要不站着就是挣钱。”

  云南原阳县的一家夫妻店，有4个工位，以保养机修业务为主，装修看上去比较简陋，地面就是普通的水泥地。

  老板娘D介绍，开店一年多时间，很多人问他们赚了多少钱，“我们主要的成本是房租、配件和生活费，除了这些，开店以来，最大的开销是买了一辆电动车，一个拍视频用的手机。”

  D说，现在生意难做，一条街不下20家汽修店，而且自己的门店正好处在当中，僧多粥少，行业越来越卷，“不知道还以为一年能赚个十万八万的，其实也就维持生活。有其他赚钱渠道的朋友们，别来趟浑水了。”

  可以说，现在汽修人回县城开店，同样面临着不小的竞争，潜在风险还是挺大的，还是需要衡量各种不同的因素，再做出最终抉择。

  在县城，绝大部分维修企业如上文所述，以单个门店经营为主，连锁企业并不多。

  汽车服务世界连锁百强之一安氏汽服，是为数不多的县城汽服连锁，在河南省安阳市滑县建立了8家门店，全部直营，定位于一站式门店，业务涵盖洗美、贴膜、保养、机修、钣喷等，经营时间在30年左右。

  通过政府官网查到，滑县位于安阳市南部，区域面积1781平方公里，辖15镇5乡3个街道办、1个省级产业集聚区、1个滑县大运河遗产保护示范区和1个滑东新区，744个行政村，150万人。

  安氏汽服负责人安君茹，10年前开始接触并介入父辈的汽修生意，她从不同的维度，向汽车服务世界分享了当地的经营情况。

  这几年的趋势是，新能源车明显多了，从蔚小理，到问界、比亚迪，到五菱mini，在街上都能看到。

  在这样的背景下，车主出现了两个主要变化：一是用车频次降低了，天气不好的时候选择开车，天气好的时候骑电动车完全足够；二是年轻车主多了，他们习惯于线上下单线下服务，安氏汽服在抖音上的团购，主要就是他们来核销。

  安氏汽服的系统中有3万多客户信息，老客户占比60%，熟人经济还是显而易见的。

  “我们把一年未到店的客户算作流失客户，但后来发现，他们一年以后又来了，其实不是真正流失了，而是用车频次下降，导致售后服务频次下降。”

  安君茹估算，当地的汽修店数量在100-200之间，最近几年有开有关，但无显著的倒闭潮，因为大部分是夫妻店，经营成本低，他们只要能维持生活就不会轻易关店。

  当地只开了一家全国连锁品牌门店，但没有主动打价格战，价格内卷不是那么明显。

  安氏汽服自身的价格体系也较为稳定，抖音的保养套餐最便宜199元，“再卷低价意义不大。”

  在她看来，这个行业的高毛利时代早就过去了，从业人需要接受这一点，不过门店的价格体系，一定要保障正常盈利。

  据她介绍，这几年安氏汽服的产值较为稳定，增长不是很迅速，下降也不会很多。

  在业务维度，下降较多的是事故车业务，因为保险公司的政策进一步收紧，导致安氏汽服不太花精力去维护保险关系。

  与之对应的，进厂台次增多了，机修业务有所增长，不过客户的一个明显变化是：只做刚需业务，养护等增项能不做就不做。

  目前安氏汽服8个店共70人左右，人员流动率不高，10年以上的员工占比50%-60%，机修组长月薪在7000-9000元，公司给所有员工交社保。

  不过，年轻人不愿意干汽修是比较普遍的现象，“学机修是漫长的、需要积累的过程，年轻人很难静下心和坚持，不如外卖和跑腿来得快。”

  所以，安氏汽服现在的状态是“不好招人、也不想招人”，如果有人离职，宁愿让老员工多干点活，多拿点工资。

  值得注意的是，除了8家汽服门店，安君茹还在当地开了2家餐饮店和1家茶叶超市。

  在她的设想中，未来可能开一家专门提供普洗的洗车店，从而和客户发生高频接触，再通过会员体系打通洗车、修车、饮食、茶饮等不同业态。

  目前，在官方层面没有非常准确的人口分布数据，不过根据媒体统计，70%的人口还是在三四五线城市。

  与此同时，下沉市场的汽车保有量和人均保有量，其增速远超一二线城市，毫无疑问，下沉市场的汽车售后服务还存在不小的潜力。

  这也是为什么头部汽服连锁纷纷将下沉市场当作新的增长渠道，比如途虎在去年推出“万镇万店”计划，意图就是如此。

  不过，相比于一二线城市，下沉市场的汽修业态还是存在显而易见的差异性，简单梳理下来，大概有以下几点。

  一是品牌和车型比较分散，没有特别多的BBA或高端车，所以县城门店一般以一站式门店为主，专修店、专项店并不多，生存空间也不大。

  二是县城很小，在消费不景气的时候，替代性的交通工具很多，比如自行车、小电动等，使得车主用车频次下降的情况，比一二线城市更严重一点。

  三是夫妻店多，而且生命力比较顽强，他们的经营很粗放，只需要仔细考虑清楚房租、水电、配件等成本，只要能维持生活就行，至少比回去打工要自由。

  四是自媒体运营肯定不如一二线城市活跃，所以也没那么多复杂的营销活动，经营重点还是放在技术和服务层面。

  总的来说，一二线城市可以经营轻改、贴膜、新能源专修等特色门店，在县城，受制于消费理念、车型品牌等因素，特色门店肯定不容易开展。

  汽车服务世界一位专栏作者在观察县城汽修业态之后，曾经表示：县城汽修店还是要回到市场的方式，品牌、形象、技术、服务、营销和管理。

  安君茹也认为：“我想得很简单，保证质量，保证服务，做好售后，就不会不行。”

  背后的道理并不复杂，不管是哪里的车主，包括县城的车主，如果有得选择，当然愿意去更好的汽修店，而选择的标准无非是硬件层面的装修形象，以及软件层面的技术服务。

  所以，如果无法从项目层面实现突破，那么，事情反而变得更简单，就是回归经营本质，这或许是县城汽修竞争的关键所在。

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